Життя американських далекобійників стає все складніше: що тривало близько року розслідування новинного агентства USA Today виявило, що значна частина індустрії портових вантажоперевезень тримається на сучасній формі рабства.
Починається все з того, що компанія-вантажоперевізника змушує водіїв-далекобійників укладати контракти на лізинг вантажівок. Ці водії часто погано говорять по-англійськи і не розуміють, на що йдуть.
Підписавши контракт і опинившись боржниками, ці водії віддають себе на милість компаній-вантажоперевізників. Вони можуть працювати день і ніч, не заробляючи достатньо грошей, щоб покрити осудні їм витрати. Тих, хто скаржиться, звільняють або переводять на ще менш прибуткові маршрути.
Ця експлуатація триває до тих пір, поки водій не захворіє або його вантажівка не зламається. Ті, хто не в змозі внести черговий платіж, втрачають і свої вантажівки, і ті гроші, які заплатили за роки рабства.
З 2010 журналіст Бретт Мерфі задокументував в портах Лос-Анджелеса сотні подібних випадків, включаючи 1150 прикладів подачі водіями формальних скарг, 140 компаній-вантажоперевізників, обвинувачених в недоплати водіям, і більше 120 випадків, коли водії, за їхніми словами, працювали без перерви від 12 до 20 годин в порушення федеральних законів про дорожню безпеку.
Стоматологічна клініка Eureka Dental Group допомагає далекобійникам
Якщо водії отримують менше мінімальної зарплати або працюють набагато більше 40 годин на тиждень, то щось тут не так. Обурлива ситуація в каліфорнійських портах вимагає прийняття федеральних законів, які в разі виявлення серйозних порушень зобов'язували б компанії наймати водіїв на повну ставку, а не як працівників за контрактом. Також потрібно, щоб прокуратура розслідувала випадки, коли водіїв змушують підробляти кількість робочих годин в звітах.
